Leca®-sorakevennys kierrätettiin Vt 12:n kehätiellä Lahdessa

Vt 12 Lahden eteläisen kehätien rakentamisessa hyödynnettiin innovatiivista ja ympäristöystävällistä lähestymistapaa, kun vanha Leca®-sorakevennys kierrätettiin ja käytettiin uudelleen. Tämä ratkaisu mahdollisti merkittävät kustannussäästöt ja vähensi hankkeen ympäristövaikutuksia.

Kehätien uudistaminen ja allianssimalli

Lahden eteläisen kehätien hanke jaettiin kahteen osaan ja kolmeen urakkaan. Hankeosassa 1B Skanska Infra Oy ja Afry Finland Oy muodostivat VALTARI-tarjoajakonsortion, joka toteutti projektin allianssimallilla. Hankeosa alkoi Okeroisten eritasoliittymän itäpuolelta ja päättyi Joutjärven eritasoliittymään, sisältäen muun muassa Launeen, Kujalan ja Nikulan eritasoliittymät, Patomäen ja Liipolan tunnelit sekä 12 siltaa.

Vanhan tielinjan hyödyntäminen: kevennysmateriaali lähellä

Hankeosassa 1B Helsingintien (MT 140) tielinja ja sen tasaus muuttuivat uuden sillan myötä, mikä edellytti pengertä keventämistä stabiliteetin varmistamiseksi. Kevennysmateriaalia löytyikin yllättävän läheltä vanhan tielinjauksen rakenteista, vain muutaman metrin päästä. "Helsingintien penger oli sortunut Porvoonjokeen 1990-luvulla, ja arkistosuunnitelmista selvisi, että tien rakenteita oli korjattu Leca-sorakevennyksellä," kertoo hankkeen geotekninen suunnittelija Risto Ketonen Afry Finland Oy:stä.

Vanhasta rakenteesta löytynyt Leca-sora oli helposti saatavilla ja käyttökelpoinen uudessa kevennysrakenteessa. Uuden tielinjan siirtymä vei vain pienen matkan vanhalta paikalta, ja materiaalin siirtäminen ei häirinnyt liikennettä, sillä liikenne ohjattiin kiertotielle.

Erinomaisessa kunnossa vuosikymmenten jälkeen

Vanhan kevennysrakenteen Leca-soran määrästä ja laadusta ei ollut ennakkotietoa, mutta kun tie saatiin avattua, Leca-soran todettiin olevan hyvässä kunnossa. "Oli yllätys, miten hyvässä kunnossa kevennysmateriaali oli vuosikymmenten jälkeen," Ketonen huomauttaa. "Kevennysrakenne oli aikanaan suunniteltu ja toteutettu huolellisesti kuivatuksineen ja salaojineen."

Näytteet otettiin kolmesta eri paikasta ja testattiin laboratoriossa, jossa tutkittiin rakeisuus, raekokojakauma, kosteuspitoisuus ja kuivatilavuuspaino. Kaikki näytteet täyttivät InfraRYL-standardin mukaiset vaatimukset uudelle Leca-maarakennussoralle. Myös Leca Finland testasi vanhan erän omassa laboratoriossaan varmistaakseen sen laadun.

Uudelleenkäyttö vähensi kustannuksia ja ympäristövaikutuksia

Vanhaa Leca-soraa ei voitu siirtää suoraan uudelle paikalle, mutta se voitiin varastoida väliaikaisesti Vanhan Helsingintien asfalttipinnalle. "Liikenteen siirtäminen kiertotielle mahdollisti materiaalin kätevän varastoinnin," kertoo Enni Mälkönen, joka toimi työnjohtajana VALTARI-hankkeessa.

Uudelleenkäytettyä Leca-soraa oli noin 2500 m³, ja sen kierrätyksestä koitui huomattavia säästöjä. "Hankkeessa säästettiin useita kymmeniä tuhansia euroja, sillä materiaalin uudelleenkäyttö vähensi uusien materiaalien hankintakustannuksia," Mälkönen toteaa. Lisäksi ympäristöhyödyt olivat merkittäviä, koska purettua materiaalia ei tarvinnut kuljettaa pois, eikä uutta materiaalia tarvinnut valmistaa ja toimittaa yhtä paljon.

Lopputulos: Ympäristöystävällinen ja kustannustehokas ratkaisu

Vt 12 Lahden eteläisen kehätien hanke osoitti, että Leca-sorakevennyksen uudelleenkäyttö on helppoa, kun materiaali täyttää laatuvaatimukset ja sijaitsee lähellä uutta käyttökohdetta. Työt käynnistyivät keväällä 2018 ja valtatie 12 avattiin liikenteelle vuoden 2020 lopussa, tavoiteaikataulun mukaisesti. Tämä lähestymistapa tarjoaa arvokkaita oppeja tuleviin infrahankkeisiin.