Vt 6 Korian kohta: Tehokas logistiikka ja pienemmät päästöt

Valtatie 6 on yksi Kaakkois- ja Itä-Suomesta pääkaupunkiseudulle ja rannikon satamiin suuntautuvan liikenteen pääyhteyksistä. Destia uusi tien pullonkaulaksi muodostuneen rautatien ylittävän maantiesillan Kouvolan länsipuolella Korian taajaman kohdalla. Tietä parannettiin noin kahden kilometrin matkalla uudelle linjalle nykyisen tien länsipuolelle. 

Haastavat pohjaolosuhteet

Hanke osoittautui pohjaolosuhteiltaan erityisen haastavaksi. Se toteutettiin STk-urakkamallilla, jossa Destia vastasi sekä rakentamisesta että suunnittelusta sekä urakan kehitysvaiheesta yhdessä Väyläviraston kanssa. Tämä urakkamalli mahdollisti Destian geotekniikkasuunnittelijoille ja työmaalle tilanteeseen parhaiten soveltuvien ratkaisujen valinnan.

Työmaapäällikkö Juho Kolehmainen kertoo, että kohde oli poikkeuksellinen, sillä lyhyellä matkalla käytettiin monenlaisia pohjanvahvistusmenetelmiä. Vaihdettavaa maamassaa tarvittiin 6 000 m³ ja pengermassoja jouduttiin ajamaan hankkeen ulkopuolelta 140 000 m³. Paalulaattaa kohteeseen tuli 7 600 m², teräsbetonipaalutusta 30 000 metriä ja pilaristabilointia 20 000 metriä. 

Mittavat Leca®-kevennysrakenteet

"Kallion ollessa syvällä käytettiin kevennettyjä rakenteita, ja Leca-sora oli luonteva valinta kevennysmateriaaliksi. Se on työmaalla tuttu ja erittäin kustannustehokas ratkaisu," Kolehmainen sanoo. Leca Finland Oy:n Kuusankosken tehdas sijaitsee lähellä työmaata, mikä vähensi kuljetuskustannuksia ja auttoi pitämään projektin aikataulussa.

Hankkeessa on kiinnitetty huomiota myös rakentamisen CO₂-päästöihin, ja Leca-soran valinta pienensi päästöjä vaihtoehtoisiin ratkaisuihin verrattuna. Tehtaan läheisyys vähensi myös kuljetusten hiilidioksidipäästöjä.

"On hienoa, että voimme hyödyntää kotimaisesta savesta valmistettua Leca-soraa näin vaativissa infrarakennuskohteen pohjanvahvistusratkaisuissa", Kolehmainen toteaa.

Suodatinkankaaseen pussitetun kevennyskerroksen paksuus vaihtelee 1,3–3,3 metrin välillä, ja suodatinkankaan päällä on murskerakennekerrokset.

Huolella suunnitellut Leca®-soratoimitukset

Leca-soratoimitukset työmaalle käynnistyivät heinäkuun 2024 alussa ja kestivät neljä viikkoa. Logistiikka suunniteltiin huolella, jotta se sujui jouhevasti vilkkaasti liikennöidyn tieosuuden vieressä.

"Useimpina päivinä riitti yksi nuppiauto, jonka lasti levitettiin seuraavan kuorman noudon aikana," Kolehmainen kertoo. 

Leca Finlandin infra- ja viherrakentamisen asiantuntija Susanna Wallenius seurasi toimituksia paikan päällä ja kiittää niiden tehokasta toteutusta. 

– Työmaan turvallisuus ja liikenteen sujuvuus oli suunniteltu hienosti. Kuutostie suljettiin molempiin suuntiin toimituksen ajaksi, rekka peruutti, kippasi kuorman ja poistui, ja tie avattiin heti liikenteelle.

Aikataulussa kohti maalia

Kesällä 2024 suoritettiin sillan kannen betonointi, ajettiin suuret maapenkat ja tehtiin Leca-kevennysrakenteet. "Esikuormitimme rakenteet talven aikana, ja loput kevennysrakenteet tehtiin keväällä 2025," Kolehmainen kertoo. Kaikkiaan Leca-soraa asennettiin kevennyksiin 8500 kuutiota, ja hanke valmistui kesän 2025 aikana.