Ratarakenteen kevennys nopealla aikataululla Leca®-soralla

Kokemäki–Rauma-rataosuudella toteutettiin juhannusviikonloppuna 2018 merkittävä ratarakenteen kevennys, jossa käytettiin Leca®-maarakennussoraa. Tämä ratkaisu valittiin nopeuttamaan korjaustöitä ja tarjoamaan kestävä ja pysyvä ratkaisu painumisongelmiin.

Taustaa: Haasteet pehmeällä maaperällä

Kokemäki–Rauma-rata rakennettiin alun perin 1800-luvun loppupuolella, ja korjattavalla osuudella rummut on perustettu puupaaluille. Pehmeällä maaperällä vanha ratarakenne on painunut tasaisesti, mutta paalutetut rummut eivät ole painuneet samalla tavalla, aiheuttaen merkittäviä korkeuseroja. "Rataa on jouduttu nostamaan parin vuoden välein, kun radantutkimusvaunulla havaitaan liian suuria virheitä," kertoo Insinööritoimisto Arcus Oy:n johtava konsultti, RI Seppo Hakala.

Kun painumat pahenivat vuonna 2018, päätettiin, että ratarakenteen nostamisen sijaan kolmella pehmeiköllä sijaitsevalla rumpukohteella ongelma ratkaistaisiin keventämällä ratarakenteita rumpujen taustalla. Tällä ratkaisulla pyrittiin pysäyttämään jatkuva painuminen ja välttämään nopeusrajoitusten asettaminen liikenteelle.

Ratarakenteen kevennys Leca-soralla: tehokas ratkaisu kiireellisiin tarpeisiin

Korjaustöille oli varattu juhannusviikonloppu, yhteensä 51 tuntia, jotta liikenne saatiin mahdollisimman nopeasti palautettua. "Rata suljettiin perjantaina iltapäivällä ja sen piti olla jälleen liikennöitävässä kunnossa sunnuntaina iltapäivällä," kertoo työnjohtaja Ronny Östman, joka työskenteli projektissa Sundström Ab Oy:ssä, raide- ja maarakentamisen asiantuntijayrityksessä.

Kahdessa Kahalansuon läheisyydessä sijaitsevassa kohteessa ratarakenteen kevennys toteutettiin Leca-soralla. "Toisessa kohteessa kahden metrin syvyinen massanvaihto tehtiin sadan metrin matkalle, ja toisessa vajaan 400 metrin matkalla massanvaihdon syvyys vaihteli 1–2 metrin välillä," Östman selventää.

Leca-sora: Kestävä ja kevyt materiaali ratarakenteisiin

Leca-maarakennussora valittiin sen keveyden ja kestävyyden vuoksi, mikä tekee siitä ihanteellisen materiaalin ratarakenteiden keventämiseen. Kaikkiaan rataan käytettiin noin 2500 m³ Leca-soraa, jonka avulla pyrittiin pysäyttämään jatkuva painuminen ja lisäämään radan vakautta.

Yhdessä korjattavista kohteista, P15 km 307, oli aikaisemmin loivennettu jyrkkä mäki, joka hidasti vetureita. Vaikka Leca-kevennys oli suunniteltu toteutettavaksi jo vuonna 2005, se jäi tuolloin toteuttamatta juhannustauon aikana. Nyt painuma- ja stabiliteettiongelmat ratkaistiin kattavammalla Leca-kevennyksellä.

Logistiikan tehokkuus varmisti onnistuneen toteutuksen

Leca-sora toimitettiin etukäteen Leca Finlandin Kuusankosken tehtaalta ja varastoitiin mahdollisimman lähelle työmaata, jotta juhannusviikonlopun aikana ei tarvinnut huolehtia lisätoimituksista. Tämä mahdollisti tehokkaan työn etenemisen ja minimoi häiriöt aikataulussa.

Kokeneen tiimin ansiosta korjausurakka sujui suunnitellusti, ja työ saatiin päätökseen viisi tuntia etuajassa. "Kevennyksen ja avatun ratarakenteen asettuminen vie muutaman vuoden, mutta tämän jälkeen painumaa ei pitäisi enää ilmetä samalla tavalla," Hakala toteaa.

Lopputulos: Kestävä ja pysyvä ratkaisu ratarakenteisiin

Kokemäki–Rauma-rataosuuden kevennys Leca-soralla osoitti, että materiaali on ihanteellinen valinta kestävään ja nopeaan ratakorjaukseen. Materiaalin keveys ja kestävyys mahdollistivat nopean ja tehokkaan korjauksen, joka todennäköisesti estää tulevat painumaongelmat ja varmistaa radan turvallisen käytön pitkälle tulevaisuuteen.