Kestävä Leca®-sorakevennys Öljytien risteyksessä Sipoossa

Sipoon Nikkilän tuntumassa sijaitseva Öljytien (Mt 148) ja Brobölentien liittymä on ollut pitkään turvallisuusriski vilkkaasti liikennöitynä risteysalueena, jossa on sattunut useita vakavia onnettomuuksia. Vuoden 2024 helmikuussa käynnistyneissä parannustöissä toteutettiin merkittäviä muutoksia, joilla lisätään turvallisuutta ja parannetaan liikenteen sujuvuutta.

Haastavat pohjaolosuhteet ja kevennysratkaisut

Projektin tilaaja, ELY-keskus, rahoittaa hanketta yhdessä Sipoon kunnan kanssa. Pääurakoitsijana toimii Ralf Ajalin Oy, jonka asiantuntemus infrarakentamisesta ja väyläratkaisuista on ollut avainasemassa hankkeen etenemisessä.

Risteys sijaitsee pehmeällä savimaalla, joten pohjaolosuhteet tiedettiin haastaviksi. Maata jouduttiin kaivamaan pois suunniteltua enemmän, ja siltakaivannon reunoilla havaittiin halkeamia, jotka edellyttivät kaivannon suurentamista. "Tähän mennessä savimaata on ajettu pois noin 1 500 nuppikuormallista," kertoo työnjohtaja Patrik Uljas.

Kevennysrakenteita tarvittiin runsaasti, sillä niitä käytettiin tien levennysten alla, sillan taustatäytöissä ja alikulkusillan kaivannoissa.

Kierrätetyn kevytsoran hyödyntäminen

Ympäristöystävällisyys oli projektin keskeinen tavoite, ja kevennysrakenteissa käytettiin sekä uutta että kierrätettyä kevytsoraa. "Työmaan kannalta on sama, käytetäänkö kevennyksissä kierrätettyä vai uunituoretta Leca-soraa. Mutta itse suosin kyllä kierrätettyä materiaalia. Se on nykypäivää. Materiaalille saadaan uutta käyttöä ja samalla pienennetään hiilijalanjälkeä," Uljas toteaa.

Kierrätetty kevytsora saatiin Pihamaan kautta, joka on osa Ralf Ajalin -konsernia. Sille tehtiin Kuusankosken Leca-soratehtaalla tiheystestaus ja raekoonmääritys.

Leca®-soran edut – kokonaiskustannukset ja saatavuus

Materiaalivalintaa ohjasivat kustannustehokkuus ja hyvä saatavuus. "Leca-soraa saadaan paljon kerralla: 150 kuutiota per auto, joten täyttö etenee nopeasti. Kun autoja voi vielä tilata useamman päivässä, työ etenee nopeasti ja kustannustehokkaasti," Uljas korostaa.

Leca-soran käyttö pienensi myös projektin hiilijalanjälkeä. Uutta Leca-soraa (4–32 mm) tarvittiin kevennysrakenteisiin noin 2 000 m³, ja kerrospaksuus vaihteli viidestä metristä alikulkusillan taustalla noin metrin paksuuteen tiealueella.

Uusi Leca-sora on keväällä julkaistun EPD-ympäristöselosteen mukaan vähähiilisin kotimainen kevennysmateriaali. Leca on onnistunut pudottamaan tuotteiden hiilijalanjälkeä 54 % ja se on sitoutunut pienentämään GWP-arvoa aktiivisesti jatkossakin.

Nopeaa ja joustavaa logistiikkaa

Leca-soran toimitukset tulivat suoraan täyttöihin, mikä nopeutti työn etenemistä. "Suoraan monttuun menivät. Kaikki sujui todella hyvin!" Uljas kiittää toimitusten täsmällisyyttä. Ajojärjestelyt optimoitiin työmaan tarpeiden mukaan.

Projektin tilanne ja valmistuminen

Lokakuun lopussa 2024 tehtiin sillan vesieristys ja viimeistelytyöt. Ajoratojen päällystys toteutettiin marraskuun alussa, jotta liikenne saatiin palautettua teille mahdollisimman pian. Urakka valmistuu vuoden 2024 loppuun mennessä.

Leca-soran käyttö Öljytien risteyksessä osoitti sen olevan tehokas ja luotettava ratkaisu, joka vastaa vaativan infrarakentamisen tarpeisiin ja tukee kestävän kehityksen tavoitteita. Lecan kustannustehokas kevennysratkaisu tarjoaa turvallisemman ja pitkäikäisemmän infrastruktuurin alueen liikenteelle.